Las interrupciones son las cadenas de suministro, aumentan los costos y la remodelación de los patrones comerciales globales, con las economías vulnerables más fuertes.
El comercio global enfrenta interrupciones significativas como dos de los puntos de estrangulamiento marítimos más vitales del mundo, el Canal de Suez y el Canal de Panamá, experimentan desafíos graves impulsados por las tensiones geopolíticas y los riesgos relacionados con el clima.
Además de esforzarse por las cadenas de suministro globales y socavar el crecimiento económico, estas interrupciones están aumentando los costos, remodelando los patrones comerciales, alterar el flujo de energía y suministros de alimentos y amenazando con exacerbar los riesgos de seguridad alimentaria, especialmente en las economías vulnerables.
Payasadas de tráfico de canales
El número de barcos que transitan a través del Canal de Suez golpean el fondo de la roca. Los últimos datos disponibles muestran que a mediados de octubre de 2024, el promedio de 33 tránsitos por día fue 57% por debajo de su pico anterior, 55% más bajo que hace un año y solo un 4% por encima del promedio de cuatro semanas más bajo registrado.
En contraste, el tráfico del Canal de Panamá muestra signos de recuperación. A mediados de octubre de 2024, el promedio de cuatro semanas de 30 tránsitos por día era 30% por debajo del pico anterior y solo un 4% más bajo que hace un año. Es importante destacar que ya estaba 40% por encima del nivel más bajo de tránsitos registrados a principios de 2024.
La capacidad de reducción de la embarcación alrededor del Cabo de Buena Esperanza de África ha aumentado en un 89%. Si bien esto mantiene los bienes en movimiento, se suma significativamente a los costos, retrasos y emisiones de carbono.
Por ejemplo, un buque de contenedores grande típico que transporta 20,000–24,000 unidades equivalentes de veinte pies (TEU) en la ruta del lejano oriental-europa incurre en $ 400,000 adicionales en costos de emisiones por viaje bajo el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (ETS) cuando se divide en África alrededor de África en lugar de usar el Canal de Suez.
Rutas más largas, costos más altos
Las rutas más largas han llevado a una mayor congestión portuaria, consumo de combustible, salarios de la tripulación, primas de seguros y riesgos de piratería, todo al tiempo que aumenta los costos generales y las emisiones de gases de efecto invernadero.
Global Ton-Miles aumentó en un 4,2% en 2023, esforzando aún más las cadenas de suministro. A mediados de 2024, el cambio de distancia del Mar Rojo y el Canal de Panamá aumentó la demanda global de los buques en un 3% y la demanda de los buques de contenedores en un 12%.
Los centros portuarios como Singapur y los principales puertos mediterráneos están luchando con la creciente demanda de servicios de transbordo, lo que se suma a la congestión y retrasos globales.
Las economías vulnerables se apresuraron más
Los pequeños estados de desarrollo de la isla (SMSM) y los países menos desarrollados (LDC) están llevando la peor parte de estas interrupciones.
Si el aumento en las tasas de carga de contenedores observadas entre octubre de 2023 y junio de 2024, impulsado por la crisis del Mar Rojo y las interrupciones del Canal de Panamá, continúa hasta finales de 2025, los precios del consumidor global podrían aumentar en un 0,6% a fines de 2025.
El SIDS sería el más afectado, potencialmente enfrentando un aumento del 0.9%, con los precios procesados de los alimentos que aumentaron en un 1,3%. Estas economías vulnerables, que dependen en gran medida del envío para las importaciones esenciales, han visto disminuir su conectividad marítima en un 9% en la última década, dejándolos diez veces menos conectados a las redes de envío globales en comparación con los países no sids.
Los suministros de energía también están en riesgo, ya que las interrupciones en las rutas marítimas clave afectan el transporte de petróleo, gas y otros productos energéticos críticos.
Acción rápida necesaria para mitigar las vulnerabilidades globales de ChokePoint
En respuesta a estos crecientes desafíos, la revisión del comercio y el desarrollo de la ONU (UNCTAD) del transporte marítimo 2024 exige una acción rápida y coordinada para salvaguardar el comercio global y mitigar los efectos de estas vulnerabilidades de estrangulamiento.
La organización enfatiza la necesidad de:
Fortalecer la cooperación internacional y mejorar los sistemas de monitoreo para garantizar rutas de envío bien funcionando, proporcionar advertencias tempranas y permitir la redirimentación rápida y eficiente de los buques. Diversifique las rutas de envío y apoye las iniciativas comerciales regionales para reducir la dependencia de las rutas de larga distancia y aumentar las flujos comerciales intraegionales. Invierta con urgencia en infraestructura resistente en puntos clave de estrangulamiento para minimizar el impacto de los riesgos y conflictos climáticos.
Los desafíos de los canales de Suez y Panamá resaltan la fragilidad de las cadenas de suministro globales a las interrupciones, incluidas las causadas por el montaje del clima y los riesgos geopolíticos.
Con el transporte marítimo que transporta más del 80% del volumen comercial global, garantizar la resistencia de la infraestructura marítima y acelerar la transición al envío bajo en carbono es fundamental para mantener el flujo de bienes en todo el mundo.