La presión de Trump
En su discurso inaugural como presidente, Donald Trump hizo comentarios puntuales sobre China en relación con el Canal de Panamá, afirmando: “China está operando el Canal de Panamá, y no se lo dimos a China; se lo dimos a Panamá y lo estamos recuperando”.
Se especuló considerable que sus comentarios estaban dirigidos a los puertos de Hutchison, y Reuters informó el 21 de enero que las autoridades de Panamá habían lanzado una auditoría del operador portuario con sede en Hong Kong el día después de la inauguración del presidente Trump.
Reflexionando sobre el trato entre BlackRock – MSC y CK Hutchison, el presidente Trump reiteró su postura durante su primer discurso al Congreso desde que regresó a la Casa Blanca,
“Para mejorar aún más nuestra seguridad nacional, mi administración reclamará el Canal de Panamá, y ya hemos comenzado a hacerlo”, dijo.
El jefe de investigación intermodal de Yiannis Parganas le dijo a Riviera que este desarrollo podría servir como una poderosa herramienta de negociación para el presidente Trump si intenta tomar el control del Canal de Panamá. “No podemos descartar ningún posible escenario en el futuro”, agregó.
Según Parganas, el enfoque del presidente Trump en el Canal de Panamá es parte de su estrategia más amplia para dirigirse a inversiones relacionadas con los chinos. El acuerdo también podría ser visto como una medida defensiva por parte de las empresas que buscan evitar complicaciones derivadas de tales tácticas políticas.
Implicaciones geopolíticas
Los BRS Shipbrokers analizaron recientemente la situación, lo que sugiere que las negociaciones futuras entre los Estados Unidos y Panamá podrían desarrollarse. “Dada la inclinación de Donald Trump por el acuerdo no convencional, existe el potencial de futuras negociaciones para establecer un acuerdo de peaje que favorezca el comercio estadounidense, incluidos los envíos a granel secos, diferentes de la estructura de tarifas existente, aliviando así las tensiones”, señalaron los analistas.
Sin embargo, tomar el control del Canal de Panamá es un asunto complejo. El envío de Alibra señaló en las redes sociales que el canal fue entregado a Panamá el 31 de diciembre de 1999, bajo un tratado de 1977. Según Alibra, como parte de este tratado, el gobierno de los Estados Unidos renunció al control del canal. El Tratado permite que los barcos de cualquier país usen el canal y no incluye ninguna cláusula que permita que los Estados Unidos recuperen la propiedad, señalaron los analistas.
Centrándose en China, el experto marítimo y el presidente ejecutivo marítimo de Vespucci, Lars Jensen, comentó en las redes sociales que la venta de las terminales extranjeras de Hutchison podría verse como una reducción en la propagación de la iniciativa Belt and Road de China. “Esto no es algo que los chinos quieran a la cara, por lo tanto, podría haber algo más, político, en marcha aquí al mismo tiempo”, agregó.