TALLAHASSEE — Los funcionarios de transporte han comenzado a trabajar en una propuesta que podría conducir a una nueva carretera de peaje que une la Interestatal 10 y la US 98 en el noroeste de Florida, a medida que Turnpike Enterprise del estado aumenta su presencia en la región.
Turnpike Enterprise, una división del Departamento de Transporte de Florida, presentó la semana pasada un borrador de una autopista de peaje de cuatro carriles y valorada en miles de millones de dólares desde la Interestatal 10 hasta la US 98 a lo largo de la propiedad de Florida Power & Light y las servidumbres en Bay, Calhoun y Jackson. condados y tal vez el condado de Gulf.
Ivette Ruiz-Paz, portavoz del departamento, dijo en un correo electrónico el lunes que “se está ultimando un borrador del informe del estudio”.
Cualquier propuesta tendría que pasar por numerosos estudios y revisiones, y la comunidad local tendría que demostrar una necesidad de transporte y apoyo a través de asociaciones con el sector privado, dijo Carol Scott, gerente de planificación de Turnpike Enterprise de Florida, a los miembros de la Organización de Planificación de Transporte del Condado de Bay la semana pasada. semana.
“Las instalaciones de peaje se financian con los ingresos de los peajes y con bonos contra esos ingresos”, dijo Scott. “Por lo tanto, la instalación debe demostrar que puede pagarse por sí misma”.
Propuestas recientes para construir carreteras de peaje en otras partes del estado han topado con la oposición de la comunidad.
Un informe del departamento en diciembre sobre una propuesta de extensión norte de la Florida Turnpike desde Wildwood hasta el condado de Citrus o el condado de Levy dijo que los planes deberían esperar hasta que se completen las mejoras en la Interestatal 75, junto con algunos otros trabajos de transporte en la región. El informe también señaló la necesidad de “priorizar la participación para evitar comunidades y otros recursos que tengan un significado cultural, histórico o de otro tipo sustancial”.
La ampliación de la autopista de peaje fue uno de los tres proyectos de carreteras de peaje que la Legislatura aprobó en 2019. La mayoría de los planes fueron descartados dos años después. No incluyeron proyectos en el noroeste de Florida.
La Organización de Planificación del Transporte del Condado de Bay solicitó un estudio sobre la construcción de una carretera de peaje desde la I-10 hasta la US 98 hace aproximadamente un año.
Durante la reunión de la semana pasada, los miembros del panel dijeron que poder conducir a 75 mph desde las zonas costeras hasta la I-10 por $10 traería muchos más usuarios de SunPass a la región. Pero también reconocieron la necesidad de organizar reuniones con funcionarios locales en las comunidades del norte, incluido el Consejo de Planificación Regional de Apalachee.
Proyectado a un costo de $2,76 mil millones a $3,11 mil millones si se abre en 2035, el corredor de aproximadamente 50 millas se presenta como una ruta de respuesta de emergencia, mejorando los viajes de viajeros y turistas y brindando apoyo a la Base de la Fuerza Aérea Tyndall y las terminales en Puerto Panamá. Ciudad.
“Una autopista de peaje hacia la I-10 también nos proporcionaría otro punto de salida de emergencia en caso de un huracán”, dijo el concejal de Panama City Beach, Michael Jarman, al Panama City News Herald. “Con el crecimiento del área, tener más entradas y salidas, especialmente aquellas que pueden ser más rápidas, solo nos beneficiará como condado”.
Se están estudiando tres rutas, incluida una que iría hacia el este hasta el condado de Gulf. Cada ruta se conectaría con la I-10 a más de 20 millas al este del cruce de la US 231 en el condado de Jackson.
El estado estima que la construcción costará $58 millones por milla, según los costos recientes de expansión de la autopista de peaje. Los automovilistas se enfrentarían a un cargo de 20 centavos por milla. Los funcionarios de transporte proyectan que los peajes compensarían los costos de construcción en condiciones de servidumbre si la ruta no llega al condado de Gulf.
La propuesta se presentó cuando Scott señaló que el Departamento de Transporte sigue en el proceso de adquirir formalmente el puente Garcon Point en el condado de Santa Rosa.
Este año, la Legislatura aprobó una ley de transporte de amplio alcance (HB 1305) que incluía derogar la Autoridad del Puente de la Bahía de Santa Rosa y otorgar al Departamento de Transporte el poder de transferir el puente al sistema de autopistas de peaje.
El puente del condado de Santa Rosa fue objeto de una larga lucha legal entre los tenedores de bonos y el estado porque el puente no generó suficientes ingresos por peajes.
El año pasado, el Departamento de Transporte acordó pagar 134 millones de dólares para tomar el control del puente y poner fin al litigio.